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天然气发电制冷 两江新区建清洁能源站
浏览次数 972 , 日期 2013-05-13 , 燃气设备 加入收藏
“多气少煤”的重庆正通过一系列大项目的建设，优化我市能源结构，加强我市天然气利用。日前，市发改委发布消息称，我市规划的西南地区首座燃气-蒸汽联合循环冷热电三联供综合清洁能源站，先期开工建设两台F级燃气机组将分别于2014年6月和8月投产发电。
两江燃机项目落户水土
目前，在重庆工业园区中，过冬和度夏都是大问题，由于目前我市园区中采取集中供热或制冷的园区还很少，园区企业普遍采取冬天烧小锅炉取暖，夏天开空调制冷的传统方式过冬度夏。但这种方式不但污染环境能耗还很高，这造成了严重的资源浪费。
在两江新区水土园内，有一个在建的企业今后将为西南地区带来首座冷热电三联供项目，这就是华能重庆两江燃机项目。该企业筹建处负责人包勇告诉记者，华能重庆两江燃机项目是我市规划的西南地区首座燃气-蒸汽联合循环冷热电三联供综合清洁能源站，是为两江新区云计算中心配套的重大能源项目。
“所谓冷热电三联供，是指利用天然气燃烧产生的蒸汽进行发电、发热和制冷，并通过专属管道对与园区进行集中供应。”包勇表示，天然气发电是一种绿色、低碳、清洁、高效的能源利用方式热效率高且无任何烟尘排放。
两台燃气机组明年投产
“举例来讲，两江燃机项目热效率高达75.87%，比国内燃煤百万机组热效率提高了近50%。该项目同比百万容量的燃煤机组厂用电率减少近50%，每年可节约标煤约382200吨。”包勇表示，项目建设规模为五台F级燃气-蒸汽联合循环供热机组，总装机容量200万千瓦，总投资约70亿元，其中在2012年先期开工建设两台F级燃气机组，计划分别在2014年6月和8月投产发电。
该项目建成后，将为水土高新园区提供稳定可靠的冷、热、电能源供应。包勇告诉记者，重庆云计算中心目前已落户水土高新园区，同时在建的还有中国联通、中国移动、中国电信、太平洋电信、中国国际电子商务中心五家云计算公司，总计服务器53.5万台，这些服务器的运转需要大量的制冷需求。预计至2015年制冷蒸汽需求为120吨/小时。
“建成后，每台机组将生产225吨/小时的蒸汽，完全能够满足园区内企业的需求。”包勇表示，公司目前已和北大方正、重庆药友制药和博腾药业达成供热意向协议，新入园的京东方公司也提出了50吨/小时的用汽需求。
多地规划天然气发电项目
“天然气发电是一种高效的能源利用方式，污染物排放只有火电国家标准水平的十分之一。”昨日，市发改委副主任詹成志告诉商报记者，“华能两江燃机”项目是为两江新区云计算中心配套的重大能源项目，建成后可为水土高新园区提供稳定可靠的冷、热、电能源供应，同时对缓解重庆电力供需矛盾、增强电网应急调峰能力、优化重庆电源结构起到积极作用。“我市还规划了潼南、忠县和铜梁等天然气发电项目，加上两江燃机，四个项目总规模680万千瓦。”詹成志表示。
西南地区首座
天然气地下储气库年底投运
商报记者 张凯
昨日，市发改委介绍，西南地区首座天然气地下储气库相国寺储气库将于7月具备注气条件，年底全部建成投运。
每年12月到第二年1月、2月，重庆市民就会面临缺气用的考验，其中一个很重要的原因就是我市缺少大规模的天然气调峰设备。
“目前，我市只有2亿立方米的天然气储气调峰能力，与我市现有70亿立方米消费量所需20%比例的储气调峰需求相差甚远。”昨日，市发改委副主任詹成志表示，西南地区首座天然气地下储气库相国寺储气库将于7月具备注气条件，预计年底建成投运。
相国寺地下储气库项目位于渝北区、北碚区境内，属国家天然气环形管网宁夏中卫-贵阳联络线的重点配套工程。储气库设计库容量42.6亿立方米，年调峰规模超过22.8亿立方米。由中国石油天然气集团公司投资，总投资144.38亿元。
“该储气库是国家规划的四座地下储气库之一，是西南地区首座天然气地下储气库，承担着云、贵、川、渝、桂五省市的天然气调峰任务。对国家天然气资源的战略储备，事故应急具有十分重要的战略意义。项目建成后，我们会为重庆争取更多的调峰额度，这将极大地缓解重庆地区天然气供应紧张的矛盾，重庆自此有了打开天然气供应瓶颈的阀门。”詹成志表示。
詹成志告诉记者，目前，我市正加大力度进行天然气调峰设备的建设，都市区外环天然气管网建成后可增加5亿方左右的储气调峰能力，远期我们还将推动建立我市10亿~20亿立方米市级天然气应急储备体系，确保我市拥有一定规模天然气量的自主调配、调峰能力。
投295亿 2015年再造一个江北机场
商报记者 张凯
日前，市发改委发布消息称，4月23日，国家发改委正式批复重庆江北机场东航站区及第三跑道建设工程可行性研究报告，标志着该项目前期工作取得突破性进展，意味着江北机场史上最大的一次扩容行动即将展开。
按照规划，江北机场将新建一条3800米长的跑道、一座53万平方米的T3A航站楼。2015年建成投用后，江北机场可满足目前世界上最大飞机空客A380起降，机场飞行区等级达到与北上广同级的4F级水平，届时，重庆在目前的基础上，再造一个江北机场。
动态 两年后再造一个江北机场
据批复显示，江北机场将新建一条长3800米、宽60米的远距离平行跑道，新建约53万平方米的T3A航站楼，新建80个机位的站坪以及配套货运站、空管、供油等。项目总投资295.63亿元，预计2015年底建成。
此次扩容工程将给江北机场带来怎样的变化？昨日，江北机场扩建指挥部常务副指挥长张明进表示：“新建更长的跑道将使江北机场能够容纳空中巨无霸的起降。”
目前，江北机场的一、二跑道均为近距离跑道，导致飞机既不能独立起降，又使得不能容纳一些大型飞机，飞行等级仅为4E级。而新建的第三跑道与第二跑道的间距达1620米，可满足飞机独立起降，跑道长度比第二跑道长200米，可起降目前世界最大型飞机空客A380，飞行等级将达最先进的4F级。
“而随着航站楼和停机位的新建则使机场不必再担心客流压力。”张明进表示，目前，江北机场现有的两个航站楼总面积仅为20万平方米左右，停机位仅89个，导致无论是候机还是登机，都显得拥挤。而新建的53万平方米T3A航站楼和80个停机位将有效缓解这一情况。
市发改委交通处副处长周建池表示，2015年建成后，江北机场将实现旅客吞吐能力3000万人次，货邮吞吐能力55万吨。
张明进表示，3000万人次只是设计规模，其实际承载能力可达5000多万人次，是目前江北机场承载规模的两倍多，相当于再造一个江北机场。
目前，北京、上海、广州三大航空枢纽的飞行等级为4F级，2015年重庆江北机场第三跑道和东航站区扩建工程完工后，将发力成为国内第四大复合型航空枢纽。而未来，江北机场第四跑道和另外一个航站楼T3B也在规划中。
市发改委表示，今后江北机场要建设成为“世界一流”的大型枢纽机场。
到2030年，江北机场将建成中国主要的大型复合性航空枢纽，预计旅客吞吐量达到6400万人次，货邮吞吐量220万吨，拥有四条跑道、100万平米航站楼，中转率达50%。至2040年，江北机场终端满足旅客吞吐量达到7000万人次、货邮吞吐量300万吨，建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。
影响 形成水陆空综合交通体系
“随着我市经济社会的发展，机场运输生产量呈几何级数增长，江北机场经此次扩建后，将大大缓解当前机场硬件不足的压力。”周建池表示。
周建池给记者列举了几组数据。在客运上，江北机场现有两个航站楼的设计旅客吞吐能力仅为1500万人次，飞行区的设计吞吐能力为3000万人次。而去年，江北机场已实现旅客吞吐量达2205万人次，这意味着航站楼已经饱和，飞行区也只剩下800万人次的空间；而在货运上，得益于笔电产业的迅速发展，去年江北机场国际货运的吞吐量为8.5万吨，超过了成都，目前机场已经建成了9万平方米的货库，一到运转高峰就周转能力不足。
周建池说，“目前，因设施有限，机场可以提供给航空公司的时刻资源正在减少。而未来一旦机场运力完全饱和，航空公司将不能再进入重庆增开航线，那时他们的航线设置可能就转移到其他城市了，因此，充足的硬件保障对于重庆民航业的发展是至关重要的。”
此外，江北机场第三跑道和东航站区的建设将与渝新欧铁路、长江黄金水道一起，形成水陆空协调互动的综合交通枢纽。
周建池表示，通过扩建工程，重庆将构建起与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重点地区的快速连接通道，形成“覆盖全球、连通世界”的国际（地区）客货航线网络。
路径 将主攻三大板块做足增量
按照规划，未来江北机场将满足终端旅客吞吐量7000万人次，面对如此大的增量，重庆民航业将怎样拓展市场？
周建池表示，重庆民航业未来要主攻三大板块实现客流的持续增长。
“首先，重庆民航业将加大对于周边的辐射力度。”周建池表示，今后，江北机场将全力辐射南充、达州、泸州、遵义、自贡等周边城市，作为这些城市的中转枢纽。
“其次，要将重庆打造为内地连通各高原城市的航空中转枢纽。”周建池表示，目前，很多客人到拉萨、丽江、九寨沟不在重庆中转，因此，未来将进一步拓展高原市场。
“第三，大力开辟国际航线。”周建池透露，目前，南航、东航等航空公司正在和重庆洽谈合作新开辟国际（地区）航线，近期将重点打造澳大利亚、迪拜、莫斯科、新西兰等国际航线。
配套 建十条通道打通机场经络
“今后，进出江北国际机场的快速通道将达十条。”张明进表示，这十条快速通道包括一条城际铁路，轻轨3号线和地铁10号线，东西向的重庆外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道，南北向的210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道。
重庆机场大事记
1931年
中国航空公司开辟重庆至武汉航线，揭开了重庆民航发展的历史。
1965年
中国民航四川省管理局成立，开始了重庆民航的第一次创业。
1985年
江北机场开工建设，揭开了重庆民航第二次创业序幕。
1990年
经过5年艰苦努力，江北机场建成通航，重庆结束了白市驿机场“进不来，出不去”的苦涩历史，揭开了重庆民航发展新篇章。
1999年
江北机场旅客吞吐量达到245万人次，进入全国十大机场行列。
2000年
江北机场完成了平行滑行道建设，结束了没有平行滑行道的历史。
2004年
历时近3年投资19亿元的江北机场航站区扩建工程竣工投用，机场硬件水平和运输保障能力得到极大提升。
2010年
江北机场第二跑道及T2A航站楼顺利竣工，为进一步增强江北机场在西部地区的枢纽功能和地位打下了坚实的基础。
2011年
江北机场以137%的增速，位于2006~2011年全球十大增长最快机场榜首。
2012年
保税港和机场联络通道投用。开创全国保税港区和机场“无缝衔接”的先河。
2013年
国家发改委正式批复重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程可行性研究报告。
两江燃机项目落户水土
目前，在重庆工业园区中，过冬和度夏都是大问题，由于目前我市园区中采取集中供热或制冷的园区还很少，园区企业普遍采取冬天烧小锅炉取暖，夏天开空调制冷的传统方式过冬度夏。但这种方式不但污染环境能耗还很高，这造成了严重的资源浪费。
在两江新区水土园内，有一个在建的企业今后将为西南地区带来首座冷热电三联供项目，这就是华能重庆两江燃机项目。该企业筹建处负责人包勇告诉记者，华能重庆两江燃机项目是我市规划的西南地区首座燃气-蒸汽联合循环冷热电三联供综合清洁能源站，是为两江新区云计算中心配套的重大能源项目。
“所谓冷热电三联供，是指利用天然气燃烧产生的蒸汽进行发电、发热和制冷，并通过专属管道对与园区进行集中供应。”包勇表示，天然气发电是一种绿色、低碳、清洁、高效的能源利用方式热效率高且无任何烟尘排放。
两台燃气机组明年投产
“举例来讲，两江燃机项目热效率高达75.87%，比国内燃煤百万机组热效率提高了近50%。该项目同比百万容量的燃煤机组厂用电率减少近50%，每年可节约标煤约382200吨。”包勇表示，项目建设规模为五台F级燃气-蒸汽联合循环供热机组，总装机容量200万千瓦，总投资约70亿元，其中在2012年先期开工建设两台F级燃气机组，计划分别在2014年6月和8月投产发电。
该项目建成后，将为水土高新园区提供稳定可靠的冷、热、电能源供应。包勇告诉记者，重庆云计算中心目前已落户水土高新园区，同时在建的还有中国联通、中国移动、中国电信、太平洋电信、中国国际电子商务中心五家云计算公司，总计服务器53.5万台，这些服务器的运转需要大量的制冷需求。预计至2015年制冷蒸汽需求为120吨/小时。
“建成后，每台机组将生产225吨/小时的蒸汽，完全能够满足园区内企业的需求。”包勇表示，公司目前已和北大方正、重庆药友制药和博腾药业达成供热意向协议，新入园的京东方公司也提出了50吨/小时的用汽需求。
多地规划天然气发电项目
“天然气发电是一种高效的能源利用方式，污染物排放只有火电国家标准水平的十分之一。”昨日，市发改委副主任詹成志告诉商报记者，“华能两江燃机”项目是为两江新区云计算中心配套的重大能源项目，建成后可为水土高新园区提供稳定可靠的冷、热、电能源供应，同时对缓解重庆电力供需矛盾、增强电网应急调峰能力、优化重庆电源结构起到积极作用。“我市还规划了潼南、忠县和铜梁等天然气发电项目，加上两江燃机，四个项目总规模680万千瓦。”詹成志表示。
西南地区首座
天然气地下储气库年底投运
商报记者 张凯
昨日，市发改委介绍，西南地区首座天然气地下储气库相国寺储气库将于7月具备注气条件，年底全部建成投运。
每年12月到第二年1月、2月，重庆市民就会面临缺气用的考验，其中一个很重要的原因就是我市缺少大规模的天然气调峰设备。
“目前，我市只有2亿立方米的天然气储气调峰能力，与我市现有70亿立方米消费量所需20%比例的储气调峰需求相差甚远。”昨日，市发改委副主任詹成志表示，西南地区首座天然气地下储气库相国寺储气库将于7月具备注气条件，预计年底建成投运。
相国寺地下储气库项目位于渝北区、北碚区境内，属国家天然气环形管网宁夏中卫-贵阳联络线的重点配套工程。储气库设计库容量42.6亿立方米，年调峰规模超过22.8亿立方米。由中国石油天然气集团公司投资，总投资144.38亿元。
“该储气库是国家规划的四座地下储气库之一，是西南地区首座天然气地下储气库，承担着云、贵、川、渝、桂五省市的天然气调峰任务。对国家天然气资源的战略储备，事故应急具有十分重要的战略意义。项目建成后，我们会为重庆争取更多的调峰额度，这将极大地缓解重庆地区天然气供应紧张的矛盾，重庆自此有了打开天然气供应瓶颈的阀门。”詹成志表示。
詹成志告诉记者，目前，我市正加大力度进行天然气调峰设备的建设，都市区外环天然气管网建成后可增加5亿方左右的储气调峰能力，远期我们还将推动建立我市10亿~20亿立方米市级天然气应急储备体系，确保我市拥有一定规模天然气量的自主调配、调峰能力。
投295亿 2015年再造一个江北机场
商报记者 张凯
日前，市发改委发布消息称，4月23日，国家发改委正式批复重庆江北机场东航站区及第三跑道建设工程可行性研究报告，标志着该项目前期工作取得突破性进展，意味着江北机场史上最大的一次扩容行动即将展开。
按照规划，江北机场将新建一条3800米长的跑道、一座53万平方米的T3A航站楼。2015年建成投用后，江北机场可满足目前世界上最大飞机空客A380起降，机场飞行区等级达到与北上广同级的4F级水平，届时，重庆在目前的基础上，再造一个江北机场。
动态 两年后再造一个江北机场
据批复显示，江北机场将新建一条长3800米、宽60米的远距离平行跑道，新建约53万平方米的T3A航站楼，新建80个机位的站坪以及配套货运站、空管、供油等。项目总投资295.63亿元，预计2015年底建成。
此次扩容工程将给江北机场带来怎样的变化？昨日，江北机场扩建指挥部常务副指挥长张明进表示：“新建更长的跑道将使江北机场能够容纳空中巨无霸的起降。”
目前，江北机场的一、二跑道均为近距离跑道，导致飞机既不能独立起降，又使得不能容纳一些大型飞机，飞行等级仅为4E级。而新建的第三跑道与第二跑道的间距达1620米，可满足飞机独立起降，跑道长度比第二跑道长200米，可起降目前世界最大型飞机空客A380，飞行等级将达最先进的4F级。
“而随着航站楼和停机位的新建则使机场不必再担心客流压力。”张明进表示，目前，江北机场现有的两个航站楼总面积仅为20万平方米左右，停机位仅89个，导致无论是候机还是登机，都显得拥挤。而新建的53万平方米T3A航站楼和80个停机位将有效缓解这一情况。
市发改委交通处副处长周建池表示，2015年建成后，江北机场将实现旅客吞吐能力3000万人次，货邮吞吐能力55万吨。
张明进表示，3000万人次只是设计规模，其实际承载能力可达5000多万人次，是目前江北机场承载规模的两倍多，相当于再造一个江北机场。
目前，北京、上海、广州三大航空枢纽的飞行等级为4F级，2015年重庆江北机场第三跑道和东航站区扩建工程完工后，将发力成为国内第四大复合型航空枢纽。而未来，江北机场第四跑道和另外一个航站楼T3B也在规划中。
市发改委表示，今后江北机场要建设成为“世界一流”的大型枢纽机场。
到2030年，江北机场将建成中国主要的大型复合性航空枢纽，预计旅客吞吐量达到6400万人次，货邮吞吐量220万吨，拥有四条跑道、100万平米航站楼，中转率达50%。至2040年，江北机场终端满足旅客吞吐量达到7000万人次、货邮吞吐量300万吨，建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。
影响 形成水陆空综合交通体系
“随着我市经济社会的发展，机场运输生产量呈几何级数增长，江北机场经此次扩建后，将大大缓解当前机场硬件不足的压力。”周建池表示。
周建池给记者列举了几组数据。在客运上，江北机场现有两个航站楼的设计旅客吞吐能力仅为1500万人次，飞行区的设计吞吐能力为3000万人次。而去年，江北机场已实现旅客吞吐量达2205万人次，这意味着航站楼已经饱和，飞行区也只剩下800万人次的空间；而在货运上，得益于笔电产业的迅速发展，去年江北机场国际货运的吞吐量为8.5万吨，超过了成都，目前机场已经建成了9万平方米的货库，一到运转高峰就周转能力不足。
周建池说，“目前，因设施有限，机场可以提供给航空公司的时刻资源正在减少。而未来一旦机场运力完全饱和，航空公司将不能再进入重庆增开航线，那时他们的航线设置可能就转移到其他城市了，因此，充足的硬件保障对于重庆民航业的发展是至关重要的。”
此外，江北机场第三跑道和东航站区的建设将与渝新欧铁路、长江黄金水道一起，形成水陆空协调互动的综合交通枢纽。
周建池表示，通过扩建工程，重庆将构建起与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重点地区的快速连接通道，形成“覆盖全球、连通世界”的国际（地区）客货航线网络。
路径 将主攻三大板块做足增量
按照规划，未来江北机场将满足终端旅客吞吐量7000万人次，面对如此大的增量，重庆民航业将怎样拓展市场？
周建池表示，重庆民航业未来要主攻三大板块实现客流的持续增长。
“首先，重庆民航业将加大对于周边的辐射力度。”周建池表示，今后，江北机场将全力辐射南充、达州、泸州、遵义、自贡等周边城市，作为这些城市的中转枢纽。
“其次，要将重庆打造为内地连通各高原城市的航空中转枢纽。”周建池表示，目前，很多客人到拉萨、丽江、九寨沟不在重庆中转，因此，未来将进一步拓展高原市场。
“第三，大力开辟国际航线。”周建池透露，目前，南航、东航等航空公司正在和重庆洽谈合作新开辟国际（地区）航线，近期将重点打造澳大利亚、迪拜、莫斯科、新西兰等国际航线。
配套 建十条通道打通机场经络
“今后，进出江北国际机场的快速通道将达十条。”张明进表示，这十条快速通道包括一条城际铁路，轻轨3号线和地铁10号线，东西向的重庆外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道，南北向的210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道。
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中国民航四川省管理局成立，开始了重庆民航的第一次创业。
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江北机场开工建设，揭开了重庆民航第二次创业序幕。
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经过5年艰苦努力，江北机场建成通航，重庆结束了白市驿机场“进不来，出不去”的苦涩历史，揭开了重庆民航发展新篇章。
1999年
江北机场旅客吞吐量达到245万人次，进入全国十大机场行列。
2000年
江北机场完成了平行滑行道建设，结束了没有平行滑行道的历史。
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